El Mission X es un biplaza eléctrico que se presentará el 8 de junio de 2023, antes de la inauguración de la exposición “75 años de automóviles deportivos Porsche” en el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen.
Hace 75 años, el 8 de junio de 1948, el 356 “Nº 1” Roadster se convirtió en el primer automóvil con el nombre de Porsche en recibir su permiso de circulación. Fue el nacimiento de la marca. Ahora, para celebrar ese 75 aniversario, la firma de Stuttgart ha presentado un concept muy especial que podría producirse en serie en un plazo de tiempo muy próximo. Este biplaza eléctrico, recoge el testigo de los deportivos icónicos de décadas pasadas, como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder.
Su carrocería cuenta con unas dimensiones aproximadas de 4,5 metros de largo y 2 de ancho, lo que hacen que el Mission X sea un hypercar relativamente compacto. Asimismo, con una distancia entre ejes de 2,73 metros, el Mission X tiene las medidas del Carrera GT o el 918 Spyder. Por motivos aerodinámicos, lleva ruedas de diferente tamaño, con llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.
Elementos clásicos de la marca, reinterpretados
La carrocería, de altura inferior a 1,2 metros, está acabada en color Rocket Metallic, una tonalidad especialmente concebida para este prototipo. Bajo la línea de cintura se encuentran elementos de diseño de tejido de carbono. Estos componentes están barnizados en un acabado satinado y ligeramente coloreados, pero su estructura material sigue siendo reconocible.
Las llantas presentan detalles elaborados: las del eje trasero están dotadas de aeroblades casi transparentes, con forma de turbina, para lograr una mejor refrigeración del sistema de frenos.
Una ligera cúpula de cristal con un exoesqueleto de plástico reforzado con fibra de carbono se extiende sobre ambos ocupantes. Las puertas de estilo Le Mans están fijadas a los pilares A y al techo. Se abren hacia delante y hacia arriba. Este tipo de puerta se utilizó anteriormente en el legendario Porsche 917.
Otro elemento que llama la atención es la firma lumínica: para el Mission X, los diseñadores han reinterpretado el característico gráfico de cuatro puntos de Porsche. La forma vertical de la base de los faros se inspira en modelos de históricos de competición, como el Porsche 906 o el 908, trazada hacia abajo casi llegando a la carretera. Una estructura de soporte de alta tecnología enmarca los módulos de luz LED y presenta los esbeltos elementos expuestos de las luces diurnas y los intermitentes. Al activarse, la luz se abre como un párpado. Completamente iluminados, los faros son una declaración de confianza.
La parte posterior del Mission X se caracteriza por una unidad luminosa que parece flotar, donde destacan las letras Porsche transparentes e iluminadas. Mientras se carga, la “E” de las letras Porsche parpadea.
El Mission X también sirve para presentar el nuevo escudo Porsche, que ha sido modernizado. En el Mission X se encuentra en el capó, en el volante y, en versión monocroma, en la parte central de las ruedas.
En el interior, los dos asientos tienen colores diferentes. Aparte de los elementos de cuero en color marrón Andalucía, el asiento del conductor es de color gris Kalahari y forma una sola unidad cromática con la consola central y el salpicadero. El asiento del acompañante es de color marrón Andalucía. Además de las estructuras de los asientos hechas de CFRP y sus cinturones de seguridad de seis puntos integrados en el chasis monocasco, otros paralelismos con la competición son el volante abierto por la parte superior, dotado de interruptores y levas de cambio. Hay varias cámaras a bordo y la grabación se inicia en cuanto el conductor pulsa el botón REC del mando multifunción.
Otro elemento destacado se encuentra en el lado del acompañante, donde hay un sistema integrado de fijación en el salpicadero que permite acoplar un módulo de cronómetro. Para el Mission X, Porsche Design ha creado específicamente uno con un cronómetro de pantalla analógica y digital. Los relojes están diseñados para su uso tanto en circuito como en rallye y pueden mostrar los tiempos por vuelta o los datos esenciales de la conducción, entre otra información.
Objetivo técnico: la mejor relación peso/potencia, apoyo aerodinámico y rendimiento de carga
Si finalmente el Mission X pasa a la producción en serie, Porsche quiere que sea el vehículo homologado para carretera más rápido en Nürburgring Nordschleife, que tenga una relación entre potencia y peso de aproximadamente un caballo por kilogramo, que alcance los valores de apoyo aerodinámico muy superiores a los del 911 GT3 RS actual, ofrecer una capacidad de carga significativamente mejorada con su sistema de 900 voltios y ser, aproximadamente, el doble de rápido en el proceso que el actual líder de Porsche, el Taycan Turbo S.
La batería está instalada en el centro, detrás de los asientos del vehículo. Esta permite centrar las masas como en un coche con motor central convencional.
Un vistazo al pasado: sus predecesores
El Porsche 959 (1985), el Carrera GT (2003) y el 918 Spyder (2013) fueron modelos que marcaron un hito en el mundo de los vehículos superdeportivos: el 959 fue el coche de serie más rápido de su época, el Carrera GT el primer Porsche de serie fabricado en fibra de carbono y el 918 Spyder el primer vehículo homologado para circular por carretera que rebajó la marca de los siete minutos en el trazado Nordschleife de Nürburgring. Y eso los convierte en los precursores conceptuales del Mission X.
En 1985, el Porsche 959 debutó como plataforma tecnológica. Su motor bóxer biturbo de seis cilindros y 450 CV, combinado con una carrocería aerodinámicamente optimizada, lo podía propulsar hasta una velocidad máxima de 317 km/h, entonces el récord mundial para un modelo de producción en serie.
Con su motor V10 de 612 CV, el Porsche Carrera GT, lanzado a principios de siglo, sigue siendo hoy un icono entre los superdeportivos.
La tecnología híbrida de Porsche alcanzó un cenit espectacular con el 918 Spyder. En septiembre de 2013, este biplaza de 887 CV fue el primer vehículo homologado para circular por carretera en bajar la barrera de los siete minutos en los 20,6 kilómetros del Nürburgring Nordschleife, completando la vuelta en 6:57 minutos. Porsche pretende mantenerse fiel a este estándar de máximo rendimiento eléctrico: el objetivo, en caso de que el Mission X pase a la producción en serie, es que sea el vehículo homologado para circular por carretera más rápido en ese circuito.
